注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

杜成的文字家园

我在夏日午夜轻轻走过这片大地,留下这些文字与记忆,看见满园的栀子花悄悄为我开遍。

 
 
 

日志

 
 

穿梭大街小巷的精灵  

2008-11-13 00:11:50|  分类: 老记杜成 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

                                            “走过30年”见证中国车市历程之十大经典车型

text/photo 杜成

汽车,作为中国车市最主体的产品元素,它的演变和换代,始终见证着中国车市的成长与辉煌,它的制造和水平,始终代表着中国车市的进步与繁荣。

从桑塔纳到POLO,从夏利到雅阁,从奥迪100到奥迪A6,从“老三样”到“新三样”……改革开放30年来,汽车——工业文明的见证者与伴随者,在新车辈出、浩瀚如云的车海里,有多少难以忘怀的身影穿梭在大街小巷?有多少经典车型让我们记忆犹新?有多少艰辛的创业故事让我们刻骨铭心?

开启记忆的宝盒,让我们细细分享与温存……

车型1

桑塔纳:中国车界的“常青树”

1983年4月11日,第一辆桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功,就注定一个与中国人纠缠太多情结的车型诞生。两年后,中国与德国合资的上海大众正式成立,给桑塔纳注入了纯正的德系车血统。从此,这款当时被称为“真正轿车”的经典车型开始风靡中国,疯狂了整整25年。

25年来,桑塔纳堪称中国车界的“常青树”,至今仍然畅销中国。它的出现,在中国汽车发展史上具有划时代的标本意义——开创了我国汽车业诸多先河,创造了诸多奇迹,它不仅改变了我国消费者消费汽车的观念,也成功将国外品牌通过合资方式引入中国市场。

作为“老三件”最出色的代表之一,在中国乃至世界汽车史上,桑塔纳都可称得上一辆充满传奇色彩的轿车,这不在于它的外形和技术,而在于它的市场表现:25年来,不论普通桑塔纳,还是桑塔纳2000、桑塔纳3000,一直保持着中国汽车市场销量最大的记录,至今尚无明显衰退迹象,堪称世界汽车史上的奇迹。面对越来越多的中低级车型,桑塔纳遭受了越来越多的批评和指责:车型老,价格高,厂商已赚得盆满钵满,是否该降价或停产了?可奇怪的是,就在这一片骂声中,桑塔纳依旧卖得红火。

是什么原因造成这一奇特的“桑塔纳现象”?有人说,是中国人恋旧,当价格可以接受的时候,人们往日对“普桑”所积累的感情就会占上风。出租市场也是普桑主打的市场,目前全国一年就有十几万辆的新增容量,而且随着城市形象提高的要求,出租车越来越倾向于中级车,这无疑给桑塔纳一个机会。

时尚酷评:

我第一次听说桑塔纳的名字,是在初中时代,感觉好洋盘的一个车名。那时,开着桑塔纳上街一定拉风得很,坐上车子,也一定会像《新上海滩》中丁力第一次坐黄包车那般好奇与兴奋。

如今好车如云,但桑塔纳却依旧宝刀不老,足见它在老百姓心中的地位不同寻常。上汽大众的说法是,新产品、新技术虽是企业的核心价值,但要长盛不衰,还需独特的营销理念、策略策略和营销模式。

车型2

捷达: 17年缔造销售神话

1991年12月自第一辆捷达A2轿车在长春下线,弹指一挥间,捷达已经伴随着日益发展的中国车市走过了17个春秋。17年的时间里,捷达已经成长为中国车市最具竞争力的车型之一,一次一次缔造着销售神话。无论是在城市,还是在乡村,捷达家喻户晓,身影随处可见,已然成为了国内公私兼顾的车型。

2006年 7月14日,第100万辆捷达车正式下线。曾经在中国汽车史创造了无数第一、见证了国产汽车15年辉煌的捷达又一次书写了新的神话。第一百万辆捷达的正式下线,更是对其15年努力奋进、锐意进取的有力佐证。

自捷达轿车落户中国的那天起,一汽-大众始终坚持产品的优秀品质和质朴的造车理念。 同时,致力于普及型轿车的技术革命,在国内不断地创下了多项第一:第一个在普及型轿车上装备ABS、第一个装备安全气囊、第一个装备20汽阀发动机、第一个装备自动变速箱、第一个装备柴油发动机,第一个实现产品全系列的电喷化…… 17年来,运用于捷达轿车的创新技术多达数十项,造就了独步中国轿车领域的“捷达时代”。

时尚酷评:

如果说桑塔纳与捷达都有“结实、经济、耐用”的良好口碑,但捷达更显得朗逸和美观。但不可忽视的是,它们都为南北大众在销售冲量上立下过汗马功劳,在中国人心中烙印了一个挥之不去的“汽车符号”,成为寻常百姓家中的最忠实的代步工具。

捷达的产品品质可谓有口皆碑。自始至终捷达的技术不断创新,从97年国内第一个20气阀多点电喷发动机,到中国第一辆国产柴油轿车问世,再到我国第一个排放达到欧Ⅲ标准的A级轿车,捷达从技术到配置在同行业中一直居于领先地位。毋庸置疑,正是捷达的优秀品质,保证了它作为“老三样”在家用轿车市场上的霸主地位。

车型3

POLO:奠定两厢车全新标杆

几乎没有人能否认POLO对于中国车市的巨大贡献。它的出现,给中国车市带来了全新的气象,也彻底颠覆了中国人对汽车消费的固有观念:让中国消费者第一次认识到,小车的工艺原来可以这样细致,小车的操控原来并不输于大车,两厢车原来比三厢车更有看头——这都是POLO创造的历史。

POLO的产品史已有30年的历程,是大众汽车除了甲壳虫和高尔夫之外最知名的家用轿车。2002年4月,POLO在上海国际车展上亮相并宣布上市,其时尚流畅的车身,优良稳健的操控性能一时成为业界的焦点。三厢车是那个时代的统治者。关于轿车的概念,多数中国消费者仍然认同三厢车。POLO以两厢设计上市,注定了它的前景不会一帆风顺。事实证明,关于两厢与三厢的争论在其上市后的两年内就从来没有停止过。

要获得市场认可,POLO必须努力改变这一切,不断向消费者灌输两厢车的理念。POLO靓丽而经典的两厢设计开始得到更多消费者的认可,两厢车所具有的很多优点也逐步得到认可,富康努力了多年的两厢普及在POLO这里终于被发扬光大了。POLO精湛的制造工艺在上市之初就为其赢得了不俗的口碑,同时也给同级车施加了更多压力。自POLO始,小型车的内饰工艺水准不断得到提升,便宜已不是小型车最大的卖点。另外,POLO的操控表现也得到了中国消费者的认可,小车却有大车化的操控感,在POLO出世前,这是消费者不敢奢望的,而POLO让这种奢望成为现实。

时尚酷评:

从POLO开始,再到后来的福克斯、HRV、307两厢,再到后来的雨燕、中华骏捷FRV……近两年,两厢车在中国车界掀起一股意想不到的消费狂潮因此它在理念上对中国车市的推动功不可没。特别是年轻女性对POLO情有独钟,于是便有了“二奶车”的暧昧名衔,但无可厚非的是,五颜六色的POLO在大街小巷成为一道靓丽而时尚的风景线。

车型4:

奥迪100:开启中国高档车时代

40年前,奥迪100问世。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型,并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。

20年前,当中德双方签署奥迪100技术转让协议的那一刻,“一汽奥迪100”深刻影响了中国轿车市场甚至轿车工业。1988年5月17日,一汽与德国大众汽车签署了奥迪轿车的技术转让协议。而此前两年,一汽已经以进口散件组装的方式试装100辆奥迪100轿车。中国企业此时真正意义批量生产国际标准高档轿车。同时,奥迪100轿车也成为那时期领导干部的新一代专车。正因这一特殊背景,奥迪被国人打上“官车”烙印,使其成为所有高档车中一个特殊“种类”。另一方面,奥迪100引进也成为通过合资振兴自主品牌的一种方法。一汽通过全散件组装、半散件组装到实现国产化,最终掌握自主知识产权的路子,振兴红旗品牌。到1996年,一汽奥迪的国产化率达到90%,其中50%以上是自制件,同年,在奥迪100基础上搭载克莱斯勒488发动机的“小红旗”下线,尘封已久的红旗品牌终被复活。

时尚酷评:

当1988年,一汽集团决定引入奥迪100的那一刻起,就奠定奥迪品牌在中国高档车市场“龙头老大”的地位,同时奥迪100也开启了中国高档车时代:奥迪100是中国第一辆合资品牌高档车,同时也成了中国新一代“官车”的代名词。从奥迪100开始,奥迪品牌长期称霸中国高档车市场。继奥迪100后,其延伸产品奥迪200、奥迪A4、A6等车型在我国也都是风生水起。

车型5:

夏利:当之无愧的“小车之王”

80年代初,我国转向以经济建设为中心,市场需要一款适合国情的小轿车,日本大发的CHARADE被引进国内,在天津投产。1986年9月30日,第一辆夏利下线,并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹!是国内最早进入家庭的主力车型之一。当时,夏利成为先富的人追捧的国产轿车和明星们的“爱马”,迅速驶进了北京、上海、广州的大街小巷,成为一道靓丽的风景。

进入90年代,夏利凭借出色的性能,成为了出租行业的宠儿。1990年,广州一下购进200辆夏利,办起了出租公司,一年时间就全部收回成本;此后,夏利进入了全国29个省市的出租车市场,成为中国老百姓坐得起的出租车。

90年代后期,轿车进入家庭成为我国汽车产业新的发展方向。面对新的机遇,夏利针对中国家庭的使用特点,进行了一系列的改进,夏利成为了私家车、入门车的首选。

进入新千年,天津一汽推出夏利2000车型。2002年中国轿车市场出现“井喷”行情,夏利的推动功不可没。截止2007年,夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机,社会保有量高达70万辆,并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的“小车之王”。

时尚酷评:

从上世纪80年代末的富人车,到90年代初我国改革开放前沿广州、上海、北京等城市的商务车;从90年代中期的出租车之王,到世纪之交迎来中国车市井喷的私家车、入门车首先,夏利鉴证了中国车市在改革开放中的高速发展。时代变迁,虽然夏利如今的竞争中逐渐失去优势,但它仍然是当之无愧的“小车之王”!

车型6:

红旗:风雨五十年的凤凰涅槃

辉煌地诞生:1958年6月,一汽决定以克莱斯勒帝国C69为样车,用一个月的时间试制出红旗牌高级轿车。1958年8月1日,第一辆红旗牌高级轿车试制成功。

国人的骄傲:1965年底,红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型,车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型,成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年4月21日,轿车厂完成首批20辆生产任务。开始全面取代前苏联轿车,成为中央领导、外国元首及贵宾用车。

国人的心痛:1981年5月14日,《人民日报》登出了红旗停产指令:“红旗牌高级轿车因耗油较高,从今年6月份停止生产。”红旗车一时间从国人的视线中消失。

重生之路:1988年,德国大众通过转让奥迪100 C3车型技术给一汽,CA7220小红旗系列诞生;1995年,红旗轿车还与福特汽车合作,推出了CA7460系列轿车,这是一款在福特林肯基础上生产的豪华轿车。2001年在小红旗基础上二次开发出的红旗世纪星于上市。2006年11月18日,一汽通过丰田皇冠Majesta贴牌生产红旗HQ3作为新一代红旗轿车上市。红旗在HQ3之下计划重拾大众汽车的奥迪A6的平台,在中国市场这被称之为C601。

时尚酷评:

一直以来,红旗以“国车”身份定位,这两个字已经远远超越了一个轿车品牌的含义,它包含的是中国人对于民族自强和中国汽车工业崛起的期待。红旗,曾经如此辉煌,它是国人的骄傲;红旗,曾经一度停产,国人成了心痛。红旗,如今正完成着凤凰涅槃。

车型7:

伊兰特:在中国上演“现代速度”

作为新三样中的领跑者(新三样:伊兰特、凯越、海福星),伊兰特在2003年到2007年短短五年间,从第一辆到第五十万辆,它上演了一出经典的中国版“现代速度”。

2002年10月16日,北京现代成立。2003年12月23日,伊兰特在中国上市。也就是从那一刻起,中国车坛销售速度奇迹就开始萌生了。2004年,在中国车市跌声一遍的时候,伊兰特逆流而上,上市的第一年销量即突破10万辆。2005年,伊兰特蝉联中国车市单一车型销量冠军,以17.6万辆,增长率达到72%的业绩傲视群雄。

2006年,在越来越多的竞争车型不断涌入市场和激烈的价格竞争的双重压力情况下,伊兰特仍然靠单一的车型保持较高的市场占有率,销量与2005年持平。2007年5月底,伊兰特又迎来一个重要的历史时刻:在进入中国市场40个月后,第50万辆伊兰特下线。

时尚酷评:

上世纪90年代初,第一辆伊兰特在韩国现代工厂诞生。经历了6代变迁,在第6代伊兰特引入中国后迅速成为了“新三样”中的领头羊。年轻的伊兰特与年轻的现代一样,在很难用品牌说话的形势下,学会了用性价比和对消费者的诚意为自己争得一席之地,这也是伊兰特最终能在竞争如此激烈的紧凑型轿车市场上最终站稳脚跟的根本原因。

车型8:

赛欧:家轿市场的“洗牌者”

2000年岁末,上海通用赛欧在我国率先推出“10万元家轿”的震撼概念。在此之后的几年中,“十万元小别克”在中国车市成了一种现象和6符号。

2000年12月12日,上海通用小别克——赛欧开下了生产线,首日订单就达500份,10万元的市场定位更是先声夺人,搅得车市无法安宁。2001年6月,“小别克”正式上市,几月之后,中国加入了世贸组织,从而揭开了中国私家车市场的最大一次井喷。

旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。在中国加入世贸、私家车市场井喷、当时三厢车价格普遍较高的大背景下,“10万元小别克”赛欧应运而生,当时对中国车市产生了巨大而深远的影响,可以说是时代造就了赛欧,也可以说是赛欧带来新的中国私家车时代。

时尚酷评:

2007年12月13日,最后一辆赛欧缓缓下线,赛欧在中国市场正式停产。从2001年到2007年,虽然“小别克”赛欧在中国车市的“生命”并不长久,但是它却完成了它的重大历史使命,打开了“10万元家轿之门”!“10万元轿车”让人们记住了赛欧,虽然在此以前轿车市场上并不乏10万元以下轿车的身影,但它们或因为是“准轿车”而在使用中受到局限,或是由于“出身不好”而得不到足够的信任。在人们心目中,“10万元轿车”成了一个坎儿,并把它等同于“经济型轿车”。

   

车型9:

奇瑞QQ:谱写一曲青春之歌

活泼靓丽的色彩、动感灵炫的外形,在2003年,奇瑞QQ为年轻人谱写出了一曲青春之歌。当大家看惯了外型风格基本一致的夏利、奥拓、福莱尔们后,小巧可爱的QQ横空出世,立刻吸引了所有人的目光,使它在今后几年一直成为微车市场中的佼佼者。

2003年,正是中国车市发生井喷的第二年,私家车市场的火爆仍在延续,而我国汽车消费者结构向年轻化话趋势发展,年轻人,甚至刚刚毕业的大学生越来越多,而QQ选在此时推出,就已占据天时、人和。

2003年,也是我国计算机网络高速发展的一年,网络成了大家争夺的“领地”,而奇瑞的“网络上市三部曲”计划制造了巨大轰动,吸引了上千万人对奇瑞QQ的关注,成功地营造了QQ的时尚文化,塑造了QQ的文化品位,使QQ多次成为公众关注的热点。QQ又占地利。

时尚酷评:

在“中国私家车第三城”——成都,曾经上演了这样一个关于奇瑞QQ的典故:2006年5月,成都汽车牌照进入“川AQQ***””号段,在“川AQQ001”到“川AQQ999”这999个号牌中,竟有近400辆车为奇瑞QQ所有,成为一道亮丽的风景线,媒体笑称“成都进入QQ时代”。可爱的车型,加上“可爱”的营销策略,QQ谱写出了一首青春圆舞曲。

车型10:

雅阁:中产阶级的守望者

9年卖出70万辆雅阁,连续19个月蝉联国内中高级轿车销量冠军,第一个与世界同步生产的品牌,广州本田雅阁自诞生之日起就不断地创造着业界的纪录并不断去刷新它。在轿车尚未正式进入中国家庭的年代、广州本田的成立、雅阁的引进——这三个特定的因素让广州本田雅阁在中国汽车行业创下了一个又一个“第一”。

1976年6月,第一款雅阁在本田美国公司诞生。1999年,广汽终于引进了这个享誉世界多年的车型。结束了进口生涯后,国产化的广本雅阁开启了我国中高档车型的新时代。

从1999年3月26日第一辆雅阁下线,到当年的12月31日第1万辆雅阁下线,广州本田第一年的业绩让人刮目相看。此后两年时间中,雅阁完成了从1万辆到5万辆的生产增幅;随后用了3年时间实现从5万辆到2 0万辆的飞越;接下来的2005年和今年,在不到1年半的时间里,雅阁迅速跨越了50万辆这一大关。到2008年,雅阁在中国的销量超过70万辆。

时尚酷评:

如今,在竞争惨烈的中高级车市中,演变后的第八代雅阁依然是一马当先,继续演绎着自己的“王者神话”。9年来,雅阁与中国人似乎有一种说不清道不明的情结——70万雅阁车主的故事,实际上就是一个个中产人士生活变化的故事。雅阁是他们人生某个阶段的一个象征符号,有着他们情感的烙印。雅阁的成功,不单是企业的作用,更有中国经济整体腾飞的力量。

 

 

 

 

  评论这张
 
阅读(842)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017