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杜成的文字家园

我在夏日午夜轻轻走过这片大地,留下这些文字与记忆,看见满园的栀子花悄悄为我开遍。

 
 
 

日志

 
 

回望2008  

2008-12-31 12:12:14|  分类: 老记杜成 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                                                                    2008年中国车市不得不说的事
Text/Photo  杜成
 

2008的背影渐渐远去。2009的钟声将要敲响。

在辞旧迎新之际,我们习惯于、不得不回眸往事。回望过去的一年,中国车市充满了疼痛与荣耀,艰辛与挣扎,力量与希冀,留下了不平凡的脚印和篇章。从年初的大雪灾到“5.12”汶川地震,从生产成本上扬到油价的飙升,从次贷危机到金融风暴,国Ⅲ实施到《反垄断法》出台,从消费税调整到燃油税改革……在这个不平凡的年份,中国车市面对了前所未有的挑战与考验,困局与突围,在车市发展的长河里走过了意义非凡的征程。

春天踏歌而来。站在春天的起点,我们回望2008,展望2009,脚步更加有力而稳健。

  事件1

生产成本节节飙升
2008年新年伊始,一个坏消息对于汽车业劈头盖脸而来:矿石生产商巴西淡水河谷日前宣布,2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%,品位较高的卡拉加斯粉矿上涨71%。众所周知,铁矿石涨价势必引发汽车钢材涨价等连锁反应,而钢铁制品是汽车行业的主要原材料。由此最后的结果是,汽车业的成本压力显而易见,利润生存空间也随之压缩。

不得不说:
原材料价格、生产成本节节攀升,让这个春天充满寒意。在汽车价格“跌跌不休”的今天,其原材料价格却一路飙升。由此,中国车企将面临一场前所未有的压力。

事件2

北京国际车展开幕
北京车展绝对是中国汽车业界的风向标。4月20日,第十届北京国际车展在京城郊区新馆隆重开幕,至此,北京车展走过了整整20个春秋。而在开幕前的一月里,近30款新车轮番上市,再加上北京车展上的中国、亚洲甚至全球首发车,中国车市一时无比热闹与喧嚣。

不得不说:
如果说2008广州车展让人们看到了来年中国车市的些许轮廓,而2008北京车展则是一年车市开端的一个注脚。但我们不得不承认的是,喧嚣、作秀、浮躁的背后,被誉为“中国第一车展”的北京车展在精神内核、文化气质上还很缺失与不足,与日内瓦、北美车展等国际车展还存在很大距离。

事件3

地震“震痛”中国车市
“5.12”地震给四川车市乃至全国汽车行业造成的创伤也显而易见:四川的一些4S店面临直接损坏,许多店面连续一两周都处于关门或歇业状态;一些汽车厂家物流受阻,生产和物流成本再度飚升;消费信心和市场行业信心形成严重打击;众多厂商、经销商的营销战略和品牌上市战略一时方寸大乱。

不得不说:
灾难过后,我们欣喜地看到,全国汽车厂家、各地经销商除了体现大爱之外,第一时间回到重建车市繁荣、重启车市引擎的行动中来,他们快速反应、及时部署,拿出各种生产、市场策略和措施,中国车界的信心与勇气更加坚定。

事件4

C-NCAP遭遇信任危机
6月21日,央视《经济半小时》栏目播出了一期“C-NCAP真相”的专题节目,直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性,全国为之哗然。本报随后进行了强势追踪报道,向其公正性、权威性和运作模式提出了质疑,一时,曾披上公正、公平、权威外衣的C-NCAP遭遇到创立以来最大的信任危机。

不得不说:
你要在碰撞安全上“摘星”,一切拿钱说话!双方的交易让我们想起了“周瑜打黄盖”的典故——一个愿打一个愿挨,愿打者求其利,愿挨者逐其名。只不过,这样“打”下来,“周瑜”、“黄盖”都不会有什么疼,结果疼的只会是蒙在鼓里的消费者

事件5

国Ⅲ实施车企喊痛

从7月1日 起 ,国Ⅲ标准在我国正式实施,国Ⅱ标准的汽车和柴油车都禁止销售和挂牌。尽管国Ⅲ大限的通知早已不是什么新闻,但在国内的一些经销商还是急得手忙脚乱,为清理库存的国Ⅱ车型寻求最后的退路,车厂为了排放技术升级不得不拿出更多的生产成本。
不得不说:
政府的强硬措施尽管让部分车企有短暂的阵痛,增加生产成本,但从长远来看,提高汽车尾气排放标准大势所趋,我们在享受汽车工业文明的同时,不得不关注我们的环保,还一片蓝天白云。

事件6

《反垄断法》正式实施
8月1日开始,《反垄断法》颁布并正式实施,它给汽车行业带来的巨震显而易见:或将改变汽车厂商与经销商之间的“不平等关系”,从而改变汽车界存在种种潜规则和怪现状,比如最低限价、禁止跨区销售等等。

不得不说:
从1994年纳入立法计划到反复权衡修改,从全国人大表决通过到2008年8月1日正式实施,《反垄断法》众盼所归,一路走来很不平坦。这把高悬在垄断行业头上的达摩克利斯之剑,能否成为一把遏制中国独特垄断态势的一把利剑?当时就颇受业界争议,如今看来,《反垄断法》似乎收效甚微。从某种意义上讲,其立法的意义大于操作的意义,人们开始预料的也是“雷声大、雨点小”。

事件7

汽车消费税“抑大扬小”
9月1日起,国家调整汽车消费税政策,具体包括:一是提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升 以上至4.0升 (含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;二是降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。

不得不说:
国家调整汽车消费税的用意是“抑大扬小”,从而达到节能减排的理想效果。但在背景特殊的中国车市,这种调整无异于隔靴搔痒,结果,“抑大”没有下去,“扬小”也没有起来。

事件8

车企争抢奥运奶酪
2008年的北京奥运会,对汽车企业来说绝对是个千载难逢的营销机会,不仅奥运会独家汽车赞助商大众汽车出尽风头,而且那些未能成为奥运会赞助合作伙伴的汽车厂商也千方百计地借奥运“东风”,使出各种招数开展奥运营销,吸引消费者的眼球。一时间,一股奥运营销风潮席卷整个汽车消费市场。

不得不说:
尽管各个车企都在借奥运大做文章,但毕竟几家欢乐几家愁,因为除了大众汽车之外,部分车企的“动作”有些滞后,曾一度集体失语,面对奥运这个巨大的奶酪竟一时手足无措。
事件9
燃油税改革岁末出台
在徘徊了10多年后,燃油税终于在2008岁末“千呼万唤始出来”,这恐怕是2008年汽车界最引人瞩目的“焦点事件”。2009年1月1日起,我国正式实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费;将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元,即由每升0.2元提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0.7元,即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。

不得不说:
尽管坊间对燃油税众说纷纭,但它坚持了“多用多税,少用少税”的征收原则,在征收之前也降低了油价,国家明确表态今后不会高于以前的水平,这不得不是一个利好消息,对汽车产业尤其小型车来说,将迎来明媚的春天。

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